Lavadoras pequeñas, gran conocimiento

La junta de sellado exterior de la bujía es el único componente móvil de la bujía y también es el "puente".lo cual Conectando la bujía y el motor.

TomaLa junta común M18 como ejemplo: los diferentes estados de la junta pueden reflejar los diferentes entornos de trabajo; estos se pueden utilizar para inferir el uso; estos diferentes estados incluyen: color, deformación, integridad, marcas de uso, etc.

Color: El color inicial de la arandela es galvanizado

Iestado inicial (anverso y reverso)                     

 Color después del uso normal

ATras su uso, se pueden observar signos evidentes de instalación y uso en la junta. La parte exterior (la junta del extremo derecho) no toca el asiento de la bujía, por lo que el revestimiento no se daña por fricción. El anillo interior negro es la superficie de contacto que se ajusta firmemente al asiento de montaje.

TLa superficie con cuatro puntas hacia arriba es la que encaja con la culata del motor. Se puede observar que el anillo interior (incluyendo las cuatro puntas) es negro, mientras que el anillo exterior tiene un color de recubrimiento. Esto se debe a que el anillo exterior se ajusta firmemente al asiento de montaje de la culata y no está expuesto al entorno del cilindro, mientras que el anillo interior negro queda expuesto en el cilindro por el lado roscado. La unión negra corresponde a depósitos de carbonilla.

TLa imagen de arriba muestra una junta que ha cambiado de color debido a la oxidación. El bloque blanco en la imagen de la derecha es el residuo del recubrimiento que no se ha eliminado por completo. El grado de oxidación de los extremos de ambos lados de la junta es el mismo. Esto indica que se ha producido una fuga de gas de la junta durante el uso. El gas a alta temperatura del cilindro provocó el cambio de color de la junta.

Deformación: el espesor de la junta después de la instalación

Después de instalar la bujía con el torque especificado, el espesor de la junta debe estar dentro de un rango determinado;

El valor de torque de instalación de la arandela M18 es de 50 N.M, y el rango de deformación de la arandela es de aproximadamente 1.45 a 1.65 mm (espesor inicial de la arandela 2.0 mm).

Estado de espesor inicial

Estado normal después de la instalación

ISe puede observar que después de la deformación, el espacio en el medio desaparece debido a la compresión ejercida por la fuerza aplicada.

Ejemplo: De la imagen anterior se desprende claramente que aún existe un espacio en el medio (se puede medir el espesor para verificarlo); por lo tanto, la causa raíz de la fuga de gas en este caso es que no está instalado correctamente;

IIntegridad: Cambios en la apariencia de la junta

Se refiere principalmente a la integridad de las 4 "garras", especialmente cuando no se quita la junta, observe el estado de las 4 "garras".

1.Tanto el"garra"está roto;

2.Si la "garra" está severamente doblada hacia arriba o hacia abajo;

Si se presenta la situación anterior, significa que durante la instalación, la garra se atascó en la rosca y, al aplicar el par de apriete, se deformó, obligando a la arandela a volver a su posición. En este caso, tras la instalación, la posición de la arandela y la concentricidad del cuerpo de la bujía estarán desfasadas (verifique simultáneamente las marcas de instalación). Existe una alta probabilidad de fugas por el punto débil.

Marcas de uso: Después de la instalación, revise las marcas de indentación y fricción dejadas por la bujía y la culata del cilindro.

TLas marcas de "escalón" en la superficie de instalación se aprecian claramente en la imagen. Se trata de una marca normal. A partir de esta marca, también se puede determinar si la instalación está demasiado floja, si hay alguna desviación durante la instalación y el uso, y el grado de excentricidad, etc. Estas marcas son útiles para analizar y determinar la causa de la falla..